На площадке юбилейной конференции «ТРАНСРОССИЯ» состоялась стратегическая дискуссия, посвященная перспективам российского рынка логистики и грузоперевозок в 2026 году. В рамках мероприятия Евгений Шакалида, возглавляющий компанию «ТРАСКО», представил аналитический обзор ключевых тенденций и проблем отрасли.
Согласно мнению эксперта, игроки рынка недостаточно внимательно отнеслись к прогнозированию ценовых колебаний. На волне повышенного спроса на транспортные услуги в 2023–2024 годах множество организаций, включая новых участников, начали активно расширать автопарки, рассчитывая на получение сверхдоходов. Этому процессу способствовали лизинговые структуры, массово одобрявшие финансирование без глубокой оценки рисков. Итогом стал резкий спад тарифов в 2025 году, что привело к уходу с рынка целого ряда перевозчиков, не справившихся с долговой нагрузкой.
Текущий год принес отрасли новые регуляторные сложности. С начала весны начал функционировать реестр экспедиторских компаний, однако практические аспекты его применения до сих пор вызывают вопросы. Кроме того, в осенний период планируется запуск системы электронных транспортных накладных, к работе в которой многие предприятия пока не адаптировались.
Отдельное внимание спикер уделил критике обязательного использования электронных пломб, которые, по его мнению, избыточно дублируют действующие механизмы таможенного поручительства. Наибольшую озабоченность вызывает реализация норм Федерального закона № 140, обязывающих проверять декларированное содержание грузов. Эксперт подчеркивает, что логистические операторы физически не способны осуществлять досмотр каждой единицы товара, особенно в сегменте мелкогабаритных отправлений, что формально ставит их в положение нарушителей. Шакалида убежден, что бремя ответственности за достоверность сведений о грузе должно возлагаться на отправителей, а не на транспортных посредников и перевозчиков.
«Я, безусловно, за порядок, за разумный контроль всего, что происходит в нашей отрасли. Но то, что мы объективно не можем обеспечить, не должно вменяться в нашу ответственность. Рассчитываем на понимание властей и надеемся, что те законы, о которых идёт речь, будут скорректированы. Но даже при поддержке власти в 2026 году мы все будем свидетелями продолжения тенденции прошлого года и закрытия значимой доли транспортных и логистических компаний, которые рассчитывали на бурный рост, обременив себя непосильными финансовыми обязательствами», — отметил Евгений Шакалида.
Согласно мнению эксперта, игроки рынка недостаточно внимательно отнеслись к прогнозированию ценовых колебаний. На волне повышенного спроса на транспортные услуги в 2023–2024 годах множество организаций, включая новых участников, начали активно расширать автопарки, рассчитывая на получение сверхдоходов. Этому процессу способствовали лизинговые структуры, массово одобрявшие финансирование без глубокой оценки рисков. Итогом стал резкий спад тарифов в 2025 году, что привело к уходу с рынка целого ряда перевозчиков, не справившихся с долговой нагрузкой.
Текущий год принес отрасли новые регуляторные сложности. С начала весны начал функционировать реестр экспедиторских компаний, однако практические аспекты его применения до сих пор вызывают вопросы. Кроме того, в осенний период планируется запуск системы электронных транспортных накладных, к работе в которой многие предприятия пока не адаптировались.
Отдельное внимание спикер уделил критике обязательного использования электронных пломб, которые, по его мнению, избыточно дублируют действующие механизмы таможенного поручительства. Наибольшую озабоченность вызывает реализация норм Федерального закона № 140, обязывающих проверять декларированное содержание грузов. Эксперт подчеркивает, что логистические операторы физически не способны осуществлять досмотр каждой единицы товара, особенно в сегменте мелкогабаритных отправлений, что формально ставит их в положение нарушителей. Шакалида убежден, что бремя ответственности за достоверность сведений о грузе должно возлагаться на отправителей, а не на транспортных посредников и перевозчиков.
«Я, безусловно, за порядок, за разумный контроль всего, что происходит в нашей отрасли. Но то, что мы объективно не можем обеспечить, не должно вменяться в нашу ответственность. Рассчитываем на понимание властей и надеемся, что те законы, о которых идёт речь, будут скорректированы. Но даже при поддержке власти в 2026 году мы все будем свидетелями продолжения тенденции прошлого года и закрытия значимой доли транспортных и логистических компаний, которые рассчитывали на бурный рост, обременив себя непосильными финансовыми обязательствами», — отметил Евгений Шакалида.
