“普拉顿”系统改革将导致运输公司在2026年就面临12%的成本上涨。

“普拉顿”系统进入新阶段：2026年起卡车通行费将大幅上涨

自2015年起在俄罗斯运行的卡车通行费征收系统“普拉顿”（Platon）即将迎来重大调整。从2026年开始，政府将逐步取消系统启动时设立的优惠措施，导致运输企业成本上升。专家预计，公路货运的单位成本可能因此增加约12%。

2026年第一季度将成为改革的过渡期。2月1日，通行费率将根据通胀水平进行指数化调整；3月1日起，新的计费公式将正式生效：用于降低基础费率的“折扣系数”将从0.51上调至0.75。该系数最初旨在缓解行业对新系统的适应压力，近十年来一直未作调整。根据俄罗斯政府法令，该优惠将逐步取消，并于2028年初完全终止。

实际影响是，12吨以上卡车在联邦公路上的通行费将从目前的每公里3.34卢布上涨至5.46卢布，涨幅近64%。据ATI.SU分析机构测算，仅2026年一年，综合成本增幅就将达到约63%8。

市场反应：成本上升，却无缓冲空间

物流行业参与者表示担忧：“普拉顿”费用上涨的同时，燃油、车辆维护和司机工资等支出持续高企。一家运输公司代表指出，核心成本项——柴油（约22卢布/公里）和含税司机薪资（约24卢布/公里）——多年来不仅未下降，反而不断攀升。在此背景下，谈论降低运费在经济上已不现实。

不过，部分专家建议采用替代性定价模式。例如，可在合同中引入月度指数调整机制，将燃油、“普拉顿”缴费等可变成本纳入其中。这种做法既能长期锁定基础运价，又能在外部条件变化时实现透明重算。其成功的关键在于合同约定的运输量保持稳定。

新增收入将用于何处？

俄政府与交通部强调，“普拉顿”系统所有收入均纳入联邦道路基金，专项用于联邦公路的维修与现代化改造。2026–2027年间，这些资金将完成51个道路项目的建设，总里程超过746公里。重点项目包括：R-21“科拉”公路（卡累利阿共和国）通往苏奥佩雷口岸路段、A-122公路（普斯科夫州和诺夫哥罗德州）三段、A-160公路（克拉斯诺达尔边疆区）、R-257“叶尼塞”公路（克拉斯诺亚尔斯克边疆区及图瓦共和国）、R-217“高加索”公路（卡巴尔达-巴尔卡尔共和国）以及R-297“阿穆尔”公路（远东地区，涵盖阿穆尔州、外贝加尔边疆区和犹太自治州）。

综上所述，2026年标志着“普拉顿”系统进入全新阶段：逐步退出优惠机制、运输企业财务负担加重，同时国家基础设施投资力度进一步加强。