2026年上半年，国内海上运输迎来了强劲增长。 波罗的海流域的沿海运输量达到600万吨，显著超过去年的数据（530万吨）。主要市场参与者引用的内部港口统计数据证实了这一点。
货流转型：从轮渡到集装箱 增长的主要驱动力是液体散货和集装箱货物转运量的急剧增加。当传统的轮渡运输失去份额时，物流正转向更灵活的格式：
C-Shipping公司首席执行官阿列克谢·加加里诺夫（Alexey Gagarinov）认为这是一种结构性重组：“汽车正大规模转入集装箱运输。成品车从加里宁格勒运出，而零部件、建筑材料、消费品甚至化肥则被运回。货物种类变得极其丰富。”
圣彼得堡作为加里宁格勒的枢纽 集装箱化为该地区港口注入了强大动力：六个月内处理了190万吨集装箱（同比增长46%）。圣彼得堡大港发往加里宁格勒州的货物量增至100万吨。
专家们保持乐观态度。“佩伦格”公司（Peleng）的叶莲娜·特韦列佐夫斯卡娅（Elena Tverezovskaya）预计传统的季节性复苏将在9月就开始，而阿列克谢·加加里诺夫预测下半年圣彼得堡至加里宁格勒航线的集装箱运输量将至少增长20%。
基础设施已准备好应对负荷 在过去五年中，加里宁格勒方向的沿海运输量增长了近10倍，但专家们并未看到崩溃的威胁。国家交通与基础设施研究中心的帕维尔·伊万金（Pavel Ivankin）指出，在货流从欧洲转向东方和南方后，形成了铁路运力的盈余。这些资源现在正服务于优先的加里宁格勒方向。
在未来2-3年内，州政府计划对KMTP（加里宁格勒商业海港）的码头基础设施进行现代化改造，以确保其能无障碍地接收不断增长的集装箱流。
货流转型：从轮渡到集装箱 增长的主要驱动力是液体散货和集装箱货物转运量的急剧增加。当传统的轮渡运输失去份额时，物流正转向更灵活的格式：
- 石油产品： 从55.6万吨增长至82.7万吨。
- 液体散货： 增至96.85万吨（去年同期为78.2万吨）。
- 轮渡运输： 下降至不足200万吨。
- 滚装设备 (Ro-Ro)： 急剧下降，从2.46万吨降至仅3700吨。
C-Shipping公司首席执行官阿列克谢·加加里诺夫（Alexey Gagarinov）认为这是一种结构性重组：“汽车正大规模转入集装箱运输。成品车从加里宁格勒运出，而零部件、建筑材料、消费品甚至化肥则被运回。货物种类变得极其丰富。”
圣彼得堡作为加里宁格勒的枢纽 集装箱化为该地区港口注入了强大动力：六个月内处理了190万吨集装箱（同比增长46%）。圣彼得堡大港发往加里宁格勒州的货物量增至100万吨。
专家们保持乐观态度。“佩伦格”公司（Peleng）的叶莲娜·特韦列佐夫斯卡娅（Elena Tverezovskaya）预计传统的季节性复苏将在9月就开始，而阿列克谢·加加里诺夫预测下半年圣彼得堡至加里宁格勒航线的集装箱运输量将至少增长20%。
基础设施已准备好应对负荷 在过去五年中，加里宁格勒方向的沿海运输量增长了近10倍，但专家们并未看到崩溃的威胁。国家交通与基础设施研究中心的帕维尔·伊万金（Pavel Ivankin）指出，在货流从欧洲转向东方和南方后，形成了铁路运力的盈余。这些资源现在正服务于优先的加里宁格勒方向。
在未来2-3年内，州政府计划对KMTP（加里宁格勒商业海港）的码头基础设施进行现代化改造，以确保其能无障碍地接收不断增长的集装箱流。
